壽浦制動技術 ブレーキお悩み相談室
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2011/12/06 (Tue) 20:06:50
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2011/12/06 (Tue) 20:05:41
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タイヤとホイールのマッチングについて - ブレーキおやじ
2010/11/05 (Fri) 17:29:16
コーナリング時に発生する遠心力を限りなく無くす!!!
タイヤとホイールのマッチングを正しくセッティングしますと遠心力が限りなく感じなくなる程安定した走行が出来ます。
タイヤとホイールのマッチングの時には少なくともオフセットも必要になってきます。
それをセッティングする事で車の重心を変化させるのです。
そうする事でロール方向への踏ん張りが大きく変化します。
タイヤのサイズですが、今のサイズアップをするのではなくて、むしろサイズダウンする場合の方が多いです。
又、タイヤのサイドウォールを大変重要視します。
車のふらつき、タイヤの偏摩耗、雪上でのスリップ等々の宜しくない不具合を限りなく良い方向に導きます。
エルグランドでフロント２３５／３０－２０、リャー２５５／３０－２０というサイズのタイヤと、２０×８Ｊのホイールが設定されています。
これを２１５／６０－１７というタイヤに変更する事にしました。
そうする事でコーナリング時の路面へのグリップ力は大きく向上しましたし、転がり抵抗も大きく低減しましたし、走行安定性も大きく向上しました。ハンドルも非常に軽くなりました。
不安定な感じは全く無くなりました。
ホイールのサイズは構造的な事も含めて企業秘密とさせて下さい。
2010/11/05 (Fri) 16:00:18
http://hirokinoe.mo-blog.jp/no1brake/2010/10/post_df4a.html
ブログに｢コーナリング時の遠心力を出来る限り無くす｣とありますが､これはタイヤをきちんとあわせることで､ロール方向へ踏ん張りが効くようになるから､という解釈でよろしいのでしょうか｡
タイヤの偏摩耗 - ブレーキおやじ
2010/10/06 (Wed) 10:07:54
写真のタイヤを見る限りでは、タイヤの幅とホイールの幅のセッティングが正しくない様に見る事が出来ます。
ホイールの幅に対して、タイヤの幅が広すぎるのです。
ホイールの幅に対して、タイヤのトレッド部の幅がほぼ同じくらいの幅でなければ、タイヤはホイールの外側にはみ出します。
これ程幅の広いタイヤであればなおの事、偏摩耗が発生します。
又、片減りについては今言いましたタイヤとホイールのセッティングの間違いと、年式にもよりますが、ショックアブソーバーの減衰力の低下も考えられます。
先日も４年前のアルファード４駆でしたが、リャータイヤの内側が極端に摩耗していました。２ヶ月前にトヨタに入庫したのですが原因が分からない？と言う事でした。
ユーザーからの依頼でしたので電話で返事をしました。
リャーのショックを交換して貰う事と、リャーサスのロァーアームを固定しているラバーインシュレーターの交換と言う事をアドバイスさせて頂きました。
乗った感じが非常に良くなったとお電話を頂いております。
2010/10/06 (Wed) 04:44:22
壽浦さん
すみません､質問です｡
http://minkara.carview.co.jp/userid/251232/blog/19896188/
上記のアドレスのように､タイヤの内減りについてはアライメントが狂っているから起こるのでしょうか｡
純正のように組むとホイールに対してタイヤの方が太く､両サイド減りが起こるのはわかりますが､片減りについてはどういう理由から起こるのでしょうか｡
2010/06/30 (Wed) 21:31:06
室内音が静かになり始めるとなると、パッドの表面の俗に言うバリが取れ始めている証拠です。
もう少ししたら全面に当たり始めるようになります。
今迄は少しばかりですが引き摺りがあったのです。
この引き摺りは無理を避ける為に必要な事としてあります。
ペタルがまだ柔らかく感じるのは、パッドの当たりを無理な走行でブレーキングをされるユーザーの行いをしないようにする為にセッティングしているものです。
何をしても車体が軽く感じ始めると整備の結果が楽しみになって来ます。
加速時でも無理な加速をしなくても非常にスムースに速度が上がって行きます。
日々の通勤に乗られておられる中で楽しく乗られておられる事を嬉しく思います。
SSBS後4日目。 - ロードスター（Osaka）
2010/06/30 (Wed) 20:00:45
昨日の仕事からの帰りに3速ギアで坂を下ってる際に
車内騒音が明らかに小さくなっていました。
一昨日は整備前と大して変わらなかったのに？？
さらに車庫入れでも軽く半クラにしただけで
スルスル～とスムーズにバックするように
なりました。
そして今日の帰り道では加速が大幅に良くなって
いました。ACを入れたままでもスピードがのる。
今朝はACを切らなければ引っかかり感のある
加速だったのですが。
さらに排気音がすごく軽い。中低音の排気音が、
乾いたよく通る音に変わりました。
昨日と今日で一体何が変化したのでしょうか？？？
ブレーキの感触はまだあまい気がします。
それでも弱い減速Gでもしっかりスピードが落ちます。
何故かロール量も減っているようです。
ホイールは例のBBS製｢ホントに6J？｣ホイールですがタイヤのヨレも小さくなったようです。
変化がより明確になってきて私は2台目3台目と
SSBSを依頼される方の気持ちが理解できました。
私も2台目が持てれば次はドラムブレーキの整備を
見たいものです。
まだこの先に大きな変化やチューニングメニューが
あるのでしょうか。
（ホイールは私は見栄っ張りなので自分で探します！）
壽浦謹製の特殊グリスを使用したさらなる低転がり抵抗＋長寿命化プランを期待します。
2010/04/13 (Tue) 08:22:52
ブレーキの引き摺りが､どのくらいの車体重量に相当するのか考えてみました｡
当然､引き摺りと重量を同列に並べることには無理があるかもしれませんが､全くの的外れではないと思います｡
いかがでしょうか｡
http://abarth.blog.ocn.ne.jp/bar/2010/04/post_593f.html
2010/04/10 (Sat) 20:31:34
平成２２年１月に納車されたトヨタのプレミオ、１１００Ｋｍ程度乗っている車の整備を一昨日に行いました。
前輪がディスクで、後輪がドラムブレーキです。
どこも全く摩耗はしておりませんが、昨年、トヨタのアイシスの整備を行ったユーザーからの依頼です。
分解前にジャッキアップして、前輪・後輪共に引き摺りを計測したのですが殆(ほとん)ど数値が出ません。
ですから、大きな変化が出るとは思ってもいません。
分解をしましたが何一つ部品の交換はしておりません。
６時間程経過して整備は終わりました。
ユーザーに乗ってみて！！！と御願いをしました。
ほんの数百メートルしか走らないで、全く違ったブレーキの効きと、フリクションの無さに驚いておられました。
昨日のご連絡で、物凄い軽さを感じている事を教えて頂きました。又、アクセルをそれ程踏まなくても軽い坂などは全く抵抗がない状態で坂道を上って行く！！！と、
素晴らしい！素腹恣意を連発して下さいました。
仕事のやりがいがあります。
感謝されて、食事も余分に頂いて、普通通りの料金を下さいました。本当に良い仕事に巡り会ったものだと言う事を強く痛感しました。
幸運・幸福 - Ｎ
2010/04/05 (Mon) 23:17:49
ブレーキおやじ殿が、現在「ブレーキおやじ」であること、つまりは、「幸いにもそれに気付」かれたことは、本当に幸運であり、幸福なことだと思います。私達もその恩恵にあやかりました現在は、それが心底幸運であると、しみじみ思います。それはいくら強調しても足らないです。
少し前に、林殿との話題でありました。真実を知ったために負う苦しみというものの確かにありますが（例えば、この良さを他人がなかなか分かってもらえないとか）、真実を知らないよりかよっぽどいいことではないかと思います。そのような結論になりました。
この技術、知らないでいることの方が、よほど怖ろしいです！知る苦しみはごく一元的・一時的なものでしかないでしょう。
我々が知る世の中の事象の多くは、その事実を知らぬまま過ぎることでしょう。そういった中でも、何の縁あってか、この技術を知ることができたのは、幸い以外の何物でもないと感謝しておる次第であります。
まさか、ブレーキの不具合が、これほどまでに車社会にベールをかけ、事実を曇らせているとは、露ほどにも思っていませんでした。それを思うとそら怖ろしくなります。
2010/04/06 (Tue) 22:10:21
確かに､SSBSを知らなければそうでない車に疑問や不満を抱くことはなかったかと思います｡
知らぬが仏の通りに､知らなければ幸せだったという面もあります｡
でも自分は知る道をいきたいと思います｡
SSBSでも味わった､驚きと感動の道です！
Re: 幸運・幸福 - Ｎ
2010/04/07 (Wed) 17:39:51
全く同感であります！
2010/04/02 (Fri) 19:24:17
色々とお話をさせて頂くのですが、ブレーキの根本を考え、どうしたら今のままで良くする事が出来ないのだろう？
昔のドラムブレーキは効き始めはカックンブレーキと言われてました。ディスクブレーキではこうした症状は発生しないとされています。
確かにカックンブレーキでは無くなった様ですが、非常に効きが悪くなった様に思われます。
パッドがローターに当たる事でブレーキ作用になるのですが、この構造から来る欠点が良い方向に改良されて行く事ができません。
ディスクブレーキが装着され始めた頃は今の様に周辺機器を多用する事無く、正当にブレーキの効きを考えていたものでした。そして色々と工夫をしたものでした。
しかし、今は周辺機器に頼ってディスクキャリパーを根本的に改良しようと言う工夫がなされていないのではないかと思います。
周辺機器を開発する事に努力をするのも良い事ではありますが、根本のキャリパーの欠点を正す事の方が正しいのではないでしょうか？
メーカーの方とお話をする機会もあるのですが、お話をする時には「分かっている。数値がこうだ、ああだ」と言う事で、数値が理論の上に成り立っていればそれでそれ以上の事をする必要が無い！と言った事になってしまいます。
車の整備は理論理屈だけで整備する事は出来ません。
特にブレーキに関して理論理屈では解決出来ない事が多々あります。
幸に私はそれに気がつく事が出来ました。しかし、数十年掛かりました。
極 - Ｎ
2010/04/01 (Thu) 08:29:23
全く、凄いという他ありません。
わたしはもう、壽浦チューンの施していない車は、全く乗る気はありません。怖くて乗れたもんじゃないです。
この技術は、またその概念・思想とも言えるものは、モータリゼーションのみならず、世間一般の常識を覆すものです。そこには、もはや、「私はこう思う」とか「こっちの方がいいのでは」とかいう人の意見が介入する余地はないものです。良いものは良い。良いものを悪いとは言えない。良いものが悪くはならない。良いものは見る方向を変えても、その本質は変わらない。そのような、原則的な原理がそこにはあるのみです。
他の様々な方法によって、良さを追求する方法論は存在しますが、これに勝るものが現時点では存在しませんので、そのアプローチは徒労に終わります。費用対効果の薄いものとあいなります。
多くの方がこの気持ち良さを体感して頂きたいですね。休日のドライブ、車を使った家族サービスが、倍、快適になることでしょう。お父ちゃんの株も上がります。
言い過ぎでしょうか？断定しちゃっていいものでしょうか？ＪＡＲＯに注意されちゃうでしょうか。本当のことですから仕方ありませんね。嘘言ったらいけないでしょ。それこそＪＡＲＯに怒られちゃいますからね。
わたし、ここ最近、頻繁に高速に乗る機会があるのですが、そのせいか、何だかやたらと愛機の調子がいいです。どこまでも走って行きたくなってしまいます。高速がタダにならないかなぁと思わず切望してしまいます。更に快適・快走のためにアップグレードをお願いします。人間、だんだん贅沢になるもので（笑）、こうなると、もっとしっとりしたスタビリティーが欲しいですね。もっと官能的な走りを体感したいですね。
初めて施工してもらった時でも、たかが軽が、クルーザーに変身したように思いましたが、手が入る度に良くなっていく様は本当に驚きです。
2010/03/30 (Tue) 23:24:33
私の言葉の不足を補って頂いた言葉を有り難うございます。
そうなんです！私が整備をした後(のち)には、使用すればする程に良くなって行く部分があります。
機械・器械！全ての作動するものは必ず劣化して行きます。ブレーキの場合は金属と金属との摩擦ではなく、金属と硬質ラバーとの摩擦です。
金属のピストンと、硬質ラバーのシールが摩擦をするのですが、油性が無くなってしまった場合、摩擦によって傷が付いたり、劣化が顕著に現われてしまうのは金属であるピストンの方です。
そうしたピストンの弱点を出来る限り補う技術がＳＳＢＳ方式であります。
ですからＳＳＢＳ方式で整備した場合には、一般的な使用であれば１０年以上、２０万Ｋｍ以上は最良の状態を維持する事が可能です。
驚かれるのも無理からぬ事だと思います。
2010/04/01 (Thu) 01:32:23
ホームページでも経年変化のグラフを置いてますし､頭では分かっているつもりでしたが､体感するとこう感じるのかと思い､正直軽くショックでした｡
http://juura.jp/ブレーキの引き摺り 経年変化.pdf
SSBSは知れば知るほど奥の深い技術だと思いました｡
2010/03/30 (Tue) 14:35:15
チューニングとは言っても、実際は高価なキャリパー(ブレンボ等)の交換をしてパッドの摺動面も大きくし、一時的には確かに良く効いている事は実感出来ると思います。しかし、幾ら高価なディスクキャリパーに交換しても、幾ら摺動面を大きくしたローターとパッドであっても、ディスクキャリパーの根本的欠点を整備しなければ、折角の素晴らしいブランド品が殆(ほとん)ど価値の無いものになってしまうことを理解するべきだと思います。
ブレーキは使用すればする程に、その性能は悪くなって行きます。
私の整備方法はディスクキャリパーの決定的欠点を正しく整備する事で、ブランド品以上の性能を提供出来るものであります。
どんな車種のブレーキでも良いです！１万Ｋｍ程走行して後(のち)にパッドの表面を見てみて下さい。そのパッドの表面はフェード現象として表れております。
私が整備したパッドにフェード現象は発生する事はありません。
そうした事が正しい整備との違いではないでしょうか！
トヨタ系のブレーキ？ - Ｎ
2010/03/29 (Mon) 20:38:15
遅い書き込みでスイマセン。
わたしの軽トラも、車検の時の整備で、「ブレーキに湿気が及ぼす悪影響が出ていた」とのことでした。また、「どうしてこんなブレーキを製作するのだろうと」ということも、ブレーキおやじ殿のコメントでありましたが、やはりこれも、トヨタ系のメーカー、ダイハツ製の軽トラということで、同様な潜在的な欠点のある構造なのでしょうか。構造的に、湿気や汚れの侵入に弱い設計なんでありましょうか。
にしても、繰り返し言っていることですが、わたしの軽トラ、本当にイイです！！自分の車ですから、常日頃から乗る訳ですが、何度乗っても、「これイイなぁ～」と思います。
2010/03/29 (Mon) 21:49:35
この２週間に３台のアルファード・ハイブリッド車のブレーキを整備させて頂きました。
先ず、ユーザーが言われていた事は、高速でも街乗りでも、必要としてブレーキを効かせるのですが、常に安定したブレーキフィールを得る事は出来ない様でした。
ほんの僅かですが、何となく車自体が左右に振れながら止まって行く様な感じになる！と言う事でした。
私も試運転をして見ましたが、確かに安定したブレーキフィーリングを感じる事は出来ませんでした。
それよりもユーザーの言っている事を実感しました。
整備をするに当たって、その原因を見つけだす事が必要でした。
原因はフロントディスクの左右の引き摺りの重さの違いでした。
一番新しい車は、平成２０年８月に納車された車でした。
この車は、３８０００Ｋｍ乗っているのですが、リャーのディスクパットが全く！と言って良いほど摩耗しておりませんでした。各部は錆で動きが悪く、まともなブレーキ力が得られたとはとても考えられませんでした。
一つ一つの欠点を申し上げる事は仕事上の事ですから申し上げられませんが、ユーザーの為に無くしてくれればどれ程安心したブレーキになるかと思うと非常に残念ですね。
目に見える程の欠点をそのままにしているトヨタ系のブレーキメーカーから生まれてくる製品が使用されている車に高いお金を出している、何も知らないユーザーの為に改善を望みたいと思います。
ディスクブレーキだけてなく、ドラムブレーキなどはもっと酷いと思います。何故ならば、良くなる為の改善？改良が出来ていないからです。
おっしゃる通りですが、正しくブレーキが効いてくれる様になれば必然的に良くなるのです。
ディスクブレーキ・ドラムブレーキ共にユーザーの為に根本的に本来の働きを発揮させる事が出来るブレーキとして頂きたいものです。
トヨタ系のブレーキを見ていますと、２０年以上前から何の進歩も認められない！と私は思っています。
３台のアルファードのユーザーは、大変乗りやすくなって有り難う！と御礼を頂いております。
こちらこそ、仕事をさせて頂ける喜びを与えて下さるユーザーに一人でも多く交流が出来る事が喜びです。
2010/03/03 (Wed) 12:01:59
遅くなりましたがお答えをさせて頂きます。
トヨタのキャリパーは基本的にアケボノ製が多数を占めております。その場合、アケボノの構造は、キャリパーの中にあるシールリングが痛まない為にも、又、外部からの浸食に耐える為にダストブーツというものがあります。
このダストブーツはキャリパーに作られている溝にはめて、そこにピストンが入る事でブーツが外れるのを防いでいます。
この構造は外部からの湿気、汚れからの浸食にはとても十分とは言えません。
その為、ピストン内部まで錆び等(など)による浸食が非常に早く、ダストブーツの直ぐ奥にあるシールリングに浸食が進んで行く事になりますので、取り外して見ると、新車から割合早期にブレーキの分解をした場合にも錆が進んでいる事が多く見られる事がありました。又、ブーツの部分が錆びている事も多々あります。
住友電工と言うブレーキメーカーがあったのですが、今はアドビックスと言うトヨタ系の会社に統合されております。その住友という会社の構造はダストブーツを取り付けて、そのブーツをリング状のスプリングで止めてあります。因(よ)って外部からの浸食が多少は少なくなります。
最近分解したアルファードのキャリパーは住友系のダストブーツが設定されておりました。
これはアイシン製でした。
最近のトヨタ系のキャリパーがダストブーツについては改良しているのでしょうか？
アルファードの前輪のパッドがアケボノ製では無く、住友製であった事は少しばかりの救いでありました。が、思う通りの制動性能は期待が出来ませんでした。
私の仕事に適切なパッドは日清紡製が適正であるとしております。
日清紡製もパッドが緑色のものと、黒色の物がありますが、私は緑色野茂のがベストだと考えております。
しかし、この色分けが近々に無くなると言う事です。
今迄の様に性能の違いをどの様に色分けするのかが心配です。
本格派まであともう一歩。 - ユーノス（大阪）
2010/01/24 (Sun) 18:32:39
こんにちは。少し前にメールを頂いてましたね。
体調は良くなられたのでしょうか。
（去年の整備延期の後入院されていたとは･･･！）
私のロードスターですが、今年に入ってすぐ
右前輪が走行中もキーキー鳴きだし来週あたり
パッド交換の予定です。
それから今日のドライブではっきり分かったのですが
後輪側と思いますがブレーキの引きずりが大きいようです。
朝から走っていると数時間後に突然エンジン音が
変化して加速が鈍ります。
同時に低速時のしゃくりも発生します。
以前ディーラーでサイドブレーキの調整が
下手だったためまともに加速しなくなった事が
ありました。
それと似た感覚なのでこれは引きずりだろうと
思うのです。
一端こうなると約３日ほどうるさくて遅い状態が
続きます。
1週間ほどすると軽快な状態に戻るのが不思議です。
何にせよ良い状態とは言えませんね。
また初代ロードスターはサイドブレーキの固着する
トラブルが結構あるらしく出来るだけ早いうちに
ＳＳＢＳにしたいところです。
昨年末東京へ行けなかった代わり？に広島へ行き
シャシー補強をしたのですが、結果このクルマが
本物のスポーツカーの要素を備えていることに
気付きました。
見てヨシ、走ってヨシですので今年は止まってヨシ
を加えられるように願っています！
2009/11/28 (Sat) 10:57:15
今、プリウスの安定の無さが私のユーザーの中には随分と蔓延しております。
タイヤとホイールのセッティングか間違っているからです。
お一人の人は、新車購入時に１６インチよりも１７インチの方が絶対に安全性も高いし、ブレーキも良く効きますし、プリウスの良さがより分かります！
１７インチを装着して納車をして貰ったのですが、
１０００Ｋｍ、１５００Ｋｍと乗っている中で。
何か変だ、直進性が余りにも悪い！
それに、はねる様に路面をグリップしていない様なとても変な感覚がある。
と言う事でした。
この方の設定は１６インチに戻すのが取り敢えず最善の方法です。
宜しければ詳しくご相談下さい。
2009/11/23 (Mon) 09:00:59
昨日、新たなユーザーとお話をしました。
今年購入したプリウスですが、タイヤが１９５／５５−１６というサイズのタイヤが取り付けられていました。
このユーザーは平成３年のベンツに乗っていました。
燃費の事を知人から言われた事で乗り換えた！との事でしたが、何としても走行の不安定を何とかして欲しいとの事からお話をしました。
ブレーキの効き具合も恐くて仕方がない！もっと安定したブレーキにして欲しい！と言う依頼です。
しっかり効いている！と思うと、次には気後れが発生してしまう。と言う事です。
兎に角、目に見えるタイヤとホイールは交換する事にしました。
サイズは１９５／６０−１６ ホイールは７Ｊ ＯＦは３８に設定する事にしました。
これで転がり抵抗が１０％以上は向上致します。
来週に整備をさせて頂く予定です。
又、御報告いたします。
2009/11/21 (Sat) 09:40:32
初めてのお客様に、タイヤとホイールの設定をお話する時に、車検時にもしかしたら合格出来ないかも知れない設定は仲々進め難いものです。
お客様からの要望を聞きながら、先ず、変更したとしても車検時に問題が起きない！最低限度の状態を設定するのが必要と考えます。
車検を考えなければ、その次は、公道で取締りに合わないぎりぎりの状態も必要です。
そうした中で、ユーザーが求める走りに近づける為には？？？
色々な要件はありますが、その事はユーザーに納得して頂かなければならないのです。
この度は、多くの説明もしませんでしたが、軽トラの整備をする前にムーブー整備を終えていましたので、お話の内容が少しは理解出来ていたので、面白い設定は分かっていたので取り組みました。
ご理解を頂いた上で、尚且(か)つお喜びいただいた事を嬉しく思います。
近々にムーブの設定を変更する為に部品を調達する予定です。
出来るだけ
Re: - Ｎ
2009/11/23 (Mon) 00:25:22
おおお〜〜っ！素晴らしい！非常に楽しみです！
おかげ様で、すっかり舌が肥えてしまって（笑）、更に良い状態へという欲求が益々強くなってしまいました。しかしそれは、人間らしい欲求でもあります(^^)。またお手を煩わせますが、どうかよろしくお願いします(^^)。急ぐものではありませんので、ブレーキおやじ殿が充分納得なさるよう、充分吟味して準備して頂ければと思います。どのような改良となるか、非常に楽しみです♪
2009/11/20 (Fri) 19:24:55
ブレーキ以外に長年に亘ってタイヤのセッティングも様々な間違いを探して参りました。
そうした事を少しずつお客様の為に教えさせて頂く事に取り組んでおります。
先日、あるお客様にも教えさせて頂いて、タイヤのサイズを変更しました。
結果は大変お喜び頂きました。
ロードノイズは大きく減少し、転がり抵抗も大変改善されております。
扁平率の大きいタイヤが良い！と思われている方がいらっしゃいますが、車の性能を正しく活かす事が必要です。
タイヤメーカーも非常に無責任な処理しかしておりません。
ホイールとタイヤを正しく組み合わせて、燃費の向上に、二酸化炭素の削減に、それから、一番だと思いますが、料金も少なくて済みます。
何もタイヤメーカーの為に高価なセッティングをする必要はありません。
自動車メーカーも儲けばかり考えている様です。
皆さん！だまされてはいけません。
整備後コメント - Ｎ
2009/11/09 (Mon) 23:39:34
大変遅ればせながら、こちらに書き込みをさせて頂きます。ずっとテストしてたと言ったらちょっとカッコ良過ぎですが（笑）
改めまして、先日は軽トラの車検、ならびに壽浦チューンアップグレード、ありがとうございました。いやはや、ブレーキおやじ殿の仰るように、大変良くなりました。もとより、それは確信されているものであるので、この書き込みは、それのいわば確認に過ぎないものではあるのですが（笑）
もう一台所有しているムーブよりも軽トラの方が、元来コントロール性が高い、くせのない挙動だと感じていますが（一概に比較できる車種ではありませんが）、それが倍増したかと思います。これは充分スポーツカーですよ♪コーナーでの踏ん張りが素晴らしく、体感的なロールが少なく、風のように駆け抜けることができるそれは、爽快そのものであります。この感覚はちょっと味わったことはありませんね。素晴らしいです。こうなると、もっとパワーが欲しくなりますね！（笑）今までは、軽トラごときにそんなに馬力を求めても・・・とか言ってましたが、これだけスタビリティーが向上すると、それに見合ったものが欲しくなりますよ♪
最近、通勤にムーブを多用しているんですが、比較すると、ムーブの方がパワーはあるので速いのは速いのですが、どうもスポーツ感・爽快感となると現段階では軽トラの方が上です。上記のように、軽トラの元来軽量で頑丈なそのシャーシ構成ゆえか、その傾向は元々ありましたが、今回の軽トラのアップグレードで、また少し水を開けられたという感じですね。今度はムーブの不快な部分が気になってしょうがありません（笑）。剛性感が足りないように感じるので、個人的には最近はよく、剛性アップパーツはあるのかと調べたりしちゃってますが(^^;)、ムーブのついても今後のグレードアップをまたよろしくです！(^^)。とにかく、どちらも車検や整備依頼後の良変化に毎回驚くばかりですので、それが楽しみでしょうがありません♪重ねて今後もよろしくです！
2009/11/20 (Fri) 18:33:14
Nさんの軽トラは、本当にスポーツカーしてましたね。
また、乗り心地も軽トラとは思えないほど快適なものでした。
元にSSBSがあることはもちろんのことですが、タイヤやホイールのセッティングでここまで変わるものかとビックリしました。
無題 - Ｎ
2009/11/20 (Fri) 23:49:53
わたしのムーブに初めて「壽浦チューン」を施工してもらった時は、「ＳＳＢＳ」と、暫定的な「タイヤ・ホイール壽浦設定」を同時に行いました。それで痛感したのが、これは、基本的にはセットものだなということですね。主たるものはＳＳＢＳであると言えますが、ホイールとタイヤの正しい設定がその効果を倍加してくれると言いましょうか。
更に言えば、ブレーキおやじ殿の「頭ん中」、長年蓄積された情報とノウハウそのものが大変貴重で重要であるんではないかと思いましたね。それを何とか明文化して頂きたいところです(^^)
2009/11/14 (Sat) 14:17:31
車検整備後の調子が良い！と言って頂ける事は大変有り難い事です。
この度のタイヤの設定は、前回にお話をしておりましたが、ご希望通りの状態に少しでも近づけたいと思いまして、私が在庫しておりました物を取り付けたものです。
トラックは喜んで頂いたのですが、その反動でムーブに不満が出てしまうのは少しばかり困りますね、
ムーブの特性がトラックとは余りにも違うのですが、改めてご依頼があれば整備をさせて頂きます。ムーブの欠点を考えて、トレッドを変える様な作業が必要となります。
タイヤとホイールの設定は新しくして、間も無いので変える事が出来ないので、トレッドの変更で対処をしたいと思います。
そうする事で、想像する以上に面白い車に出来上がる事となります。
楽しく乗られる事に対して、ご希望に合わせた車に仕上げさせて頂きます。有り難うございます。
壽浦チューン - Ｎ
2009/11/16 (Mon) 23:18:15
そう、それまではそのような差異は、そう気が付いてはいても、ま〜こんなものだろ、くらいの感情でしたが、今度はその差異がより明確になったために、やたらと気になるのですよ(^^;)。と言いますか、そのような欲求は、それを改善したい、なんとかならないものかという欲求は、むしろ人間としてはごく自然なことではないかと。停滞は後退、という格言的な言葉もあるようです。より良くしたいという感情は大いに称賛されて良いものでないかと(^^)
そして我々は、そのための最も有効な道を知るに至った訳ですから、それを利用しないことは勿体ないことこの上ない！それをお願いしない方が不自然ですよ(^^)
軍資金が出来次第、或いは次車検時になってしまうかもですが、更なるアップグレードについては必ず依頼するものでありますので、どうかその時は、また宜しくお願いします！(^^)
ブレーキパッドの張替えについて - topolino URL
2009/10/03 (Sat) 00:13:34
ブレーキおやじ様。
あえて掲示板での質問です。
自分のバルケッタですが、将来的にはブレーキパッドを日清紡にしたいと考えております。
以前、それにはパッドを一式犠牲にしてそれを張り替えると仰っていましたが、古いもの（減ったパッド）を張り替えるということはできないのでしょうか？
靴のソールを張替え張替えするように、ブレーキパッドも減ったら張替えというように使用できるのか疑問に思い質問させていただきました。
Re: ブレーキパッドの張替えについて - ブレーキおやじ URL
2009/10/05 (Mon) 20:17:33
ブレーキのパッドについて、この業界では我がパッドが一番！と言う表現をして、余りにも多くの製品が出回っています。
こうした中で、パッドについて一つの基準が全くありません。その基準とは？磨材の硬さと言うのが先ず一つですね。
販売しているパッドは、フェードし難い、耐摩耗性を謳う物、鳴きが無くなる？等々、様々にアピールをして売らんかな！という姿勢ですが、本当に必要な事は何一つ皆さんは理解出来ていない状態です。
勿論、パッドの種類を交換する事でその制動フィーリングが変わる事は当然にありますが、そのブレーキフィールには根本的に制動性能を向上させてくれる！というものはありません。
先ずは、ブレーキの根本的な特徴を理解して正しく整備を行って、その上でパッドを自分の使用目的に合わせて購入するのが良いと思います。
ですから、高価な物が良いのではなく、ユーザーのニーズに合わせてキャリパーの整備を行い、その必要性に応じてパッドを選ぶのが良いと思われます。
私は、ディスクブレーキとドラムブレーキを根本的に正しく整備をして、それに合わせて、今も申し上げた様にねそれに必要とするパッドを選んでおります。金額ではありません。メーカーではありません。ユーザーに必要な磨材を適宜に使用しているのです。ですから、メーカーの部品代と変わらない程度の物を選択しております。
正しく整備をして、フェードが起こらなければ良いのです。鳴きが出る事が無ければよいのです。ブレーキ時に出る粉塵がホイールにこびり付いて撮れなくなる事が無い様になればよいのです。
高価な外国製のパッド等もありますが、私は、その古いパッドに新しい、自分が納得している磨材を張る事にしています。
その中で、摩耗は気にしないからね良く効く様にして下さい！と注文を受けた事もありました。
これはアメ車のワンボックス車で重量もありましたので、効きに関しては満足して頂ける様にと思って、そうした要望に応えて磨材を焼き付けました。大変満足して頂きました。その方は今でも私のブレーキの仕事には絶大の信頼をして下さっているユーザーです。
余計な事を書き込んだ部分も有りましたが、磨材は張り替える事は可能です。多くの方の中にはそうした事をご存知の方はいらっしゃると思います。
余談ですが、トヨタのクラウンクラスの車種では、鳴きの問題が解決しない為に、前輪だけは日清紡と言う磨材メーカーの物を現在は多く使用しています。と言って鳴きが無くなった訳ではありません。それはメーカーの技術的進歩に対する怠慢であります。
鳴きは無くならないとメーカーは言っておりますが、そんな事はありません。必ず良くなります。
私が行っている整備技術はそうした事も解決する事が間違いなく可能です。
2009/10/03 (Sat) 19:24:08
ブレーキおやじ様。
自分のブログにタイヤを細くしたいという質問がありました。
タイヤの最適マッチングについて、先にも質問した通り自分でも分かりかねております。
その辺りを教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。
http://abarth.blog.ocn.ne.jp/bar/2009/02/post_e9e0.html#comment-23034955
Re: タイヤのマッチングについて - ブレーキおやじ URL
2009/10/05 (Mon) 15:07:30
タイヤの設定に対しての投稿があったとの事でお返事をさせて頂きます。
私の持論は長年の経験からホイールとタイヤは基本的に決めなければならないと思っています。
タイヤのカタログを見ていますと、例えば１９５／６５−１５のタイヤを使用する為には、５．５〜７という幅の中から摘要しても良いと、非常に広いホイールの範囲を設定しております。そして、一応の中から標準として６という幅のホイールが上げられております。
これを取り上げて、仮に５．５の幅のホイールを使用して１９５／６５−１５というタイヤを組み込んだとします。これは日本の自動車メーカーが基本的に設定しているセッティングです。
６というホイール幅はホイールの内側の寸法を言います。お分かりの事と思いますが、内側というのはタイヤのビード部が当たる部分です。
そのサイズはほぼ基本的に６×２５．４となります。と言う事は１５２ｃｍとなります。
タイヤはホイール幅６に設定した場合には１９８ｍｍとなります。これは組み込んだタイヤの一番外側を測定したものです。
タイヤの外側はサイドウォールの部分です。これは勿論の事、路面に接する事は全くありません。
路面に接するタイヤの部分はホイール幅によって全て違ってきます。勿論サイドウォールも違ってきます。
一番大切なのは路面に接するタイヤの幅なんです。
ホイールの幅が６で１５２ｍｍであれば、路面と接する１５２に近いタイヤを求めれば良いのです。
それをホイール幅５．５で１９５にした場合ホイール幅は１３９ｍｍとなります。
１５２から１３９を引きますと１３ｍｍです。たった１３ｍｍですが、ホイールのサイズは決まってしまう、タイヤのサイズを１９５にしたらホイールの部分から路面に接地するタイヤの部分には拡がって行きますよね、もっと極端に言いますと、Ｖ字型の様に思って下さい。Ｖの先端の部分は拡がっています。Ｖのしたの部分はすぼんでいます。これをそうぞうして下さい。拡がってしまったタイヤは、荷重が無ければそのまま膨らんだままの状態を維持する事が出来ますが、上から強い荷重が掛かったら風船の如く平らになると共にＶの量サイドに荷重が掛かります。この時にタイヤのセンターには加地 慳伎(有)は掛かりません。風船でも一緒です。
ホイールの幅を広げすぎるのもこれを逆に考えて頂くとお分かりになると思います。
文章では長々となります。出来ればお話をしたいと思います。そうすれば色々な物を利用してご説明が出来るものと思います。ご理解もより早いと思います。
2009/09/25 (Fri) 04:51:58
フィアット・バルケッタ乗り、topolino@管理人です。
最近立て続けにバルケッタに知人を乗せる機会があったのですが、制動力の立ち上がりのスムーズさはすぐに分かるようです。
他の車から乗り換えた場合は明白です。
自分も最近他の車に乗る機会（スカイライン、アテンザ、ゴルフGTI等）があったのですが、制動の立ち上がりが急で少々慌てます（いわゆるカックンブレーキ）。
触るように踏んでもうまくコントロールができません。
気持ちの良いブレーキのタッチというのはこういうことなんだなあというのは、SSBS整備をやって改めて思いました。
2009/09/25 (Fri) 16:18:25
制動力の立ち上がりは、私も４５年程前にドラムブレーキしか無かった時代に、一番最初のブレーキング時には必ずカックンブレーキでした。しかし、ディスクブレーキではそうしたことが無い！と言う様なうたい文句を聞いた事があります。確かに極端なカックンはありませんが、非常に小さいながらもそうした感覚はありました。
その後、私はブレーキを研究するに至りました。そうしますと、ディスクブレーキでも、勿論、ドラムブレーキでもカックンブレーキの様な不快な状態は無くなりました。
私の開発したブレーキは立ち上がりであっても、ドライバーが思うがままに必要なブレーキを得る事が出来ます。思うがままのブレーキフィールは私の技術でしか味わう事が出来ません。宜しければお話だけでもさせて頂きます。
その必要性とそう成るプロセスをお話致します。